Tu barco, donde lo necesites

No hay tarifa por eslora ni por milla que valga para todos los casos. El precio de un traslado depende de la distancia y las escalas, del tipo de barco y su velocidad de crucero, de cuántos tripulantes exige la ruta, de la época del año y la ventana meteorológica, y de los gastos que van aparte: combustible, amarres, tasas portuarias y los viajes de la tripulación hasta el puerto de origen y de vuelta. Dinos origen, destino, barco y fechas aproximadas y te damos un presupuesto cerrado con todo desglosado.

Depende de la ruta, del barco y de lo que valga su tiempo. Navegando el barco llega por sus medios y suma millas y horas de motor, pero es la opción razonable en la mayoría de trayectos dentro del Mediterráneo o entre Baleares, península y Canarias. En buque de transporte el barco viaja como carga, sin sumar horas ni desgaste, y compensa en distancias muy largas, con barcos rápidos de poca autonomía o cuando la fecha es innegociable. Estudiamos las dos y te decimos cuál tiene sentido en tu caso.

Cuatro cosas. El barco: modelo, eslora, motorización, autonomía, velocidad de crucero y estado de mantenimiento. La ruta: puertos concretos de origen y destino, y si hay restricciones de acceso o calado. La documentación: bandera, papeles a bordo y confirmación de que el seguro cubre ese tipo de traslado. Y el calendario: fecha objetivo y qué margen tenemos para esperar una ventana meteorológica decente.

Cualquiera: veleros, catamaranes, motoras, yates a motor, goletas y semirrígidas. Lo que cambia de un caso a otro no es tanto el tipo de barco como su autonomía, su velocidad de crucero y la tripulación que exige la ruta.

A cualquier parte del mundo. Los corredores que más nos piden son dentro del Mediterráneo (España, Francia, Italia, Grecia, Croacia y norte de África), entre Baleares y la península, hacia y desde Canarias, los cruces del Atlántico y el Caribe. No nos limitamos a esos: planificamos cada travesía según la distancia, la ventana meteorológica y la zona de navegación que cubra el seguro del barco. Cuéntanos origen y destino.

Una tripulación profesional, nunca una sola persona. El equipo se dimensiona según la distancia: como mínimo dos personas, y a partir de ahí decidimos cuántos oficiales hacen falta para cubrir las guardias, si embarca jefe de máquinas y, en travesías largas, cocinero. La tripulación puede incluir marineros, pero las guardias de navegación las realizan únicamente oficiales y capitanes profesionales certificados.

Patrones, jefes de máquinas y chefs con años de experiencia navegando por todo el mundo. Antes de embarcar comprobamos que los títulos, los certificados de seguridad y el reconocimiento médico de cada tripulante están en vigor.

Tripulación profesional a bordo dimensionada según la distancia, la checklist de preparación completa antes de zarpar, la rutina de comprobaciones durante toda la travesía, seguimiento por satélite duplicado, reportes de posición y estado, y el cierre con la entrega del barco y el informe final con reportaje fotográfico. El combustible, los amarres, las tasas portuarias y los viajes de la tripulación se presupuestan aparte, y el seguro de la embarcación corre a cargo del propietario.

Tres, uno por fase del traslado. El de preparación revisa la documentación del barco y de la tripulación, los certificados y el material de seguridad, las máquinas, la electrónica y las comunicaciones, el plan de travesía, los víveres y los repuestos, y termina con una cuenta atrás que arranca 72 horas antes de zarpar. El de navegación se repite por frecuencia: en cada relevo de guardia, cada día, cada semana y cada mes, e incluye los protocolos de emergencia y los partes a tierra. El de fin de viaje cubre la llegada, los trámites de entrada, el estado final del barco, el traspaso y el informe al propietario. Entre los tres suman más de cincuenta apartados, y todo lo que se comprueba queda anotado en el diario de a bordo: si no está escrito, no se ha hecho.

Depende de la distancia, el barco y la meteorología. Dinos origen, destino y fechas aproximadas y te damos una estimación concreta, con la ventana meteorológica y las escalas previstas.

Se espera. Fijamos una fecha objetivo, pero la salida la decide el capitán el mismo día con el parte delante, y esa decisión no se negocia por calendario. Las prisas de un traslado son una de las causas más repetidas de averías y accidentes graves: forzar una salida por cumplir una fecha puede costar el barco entero. Cuando planificamos te pedimos margen precisamente para esto, y te avisamos en cuanto la ventana se mueve.

Sí, y es el error más caro que se comete. Que el barco tenga seguro no significa que la travesía esté cubierta: muchas pólizas limitan la zona de navegación, exigen un número mínimo de tripulantes o excluyen determinados meses del año, y ninguna da por hecho que vaya a gobernarlo alguien que no es el propietario. Antes de zarpar confirmamos por escrito con tu corredor que ese traslado concreto está cubierto. La cobertura se comprueba, no se presupone.

Sí. Pasamos la checklist de preparación completa y documentamos con fotos y vídeo el estado del barco antes de largar amarras, incluidas las deficiencias que encontremos. Preferimos detectar un problema en puerto que a mitad de camino.

Sí, y lo hacemos por duplicado. A bordo llevamos por un lado antena Starlink y por otro el sistema inReach de Garmin. Así tenemos backup en caso de fallo de uno de los dos, y además ambos sistemas nos permiten solicitar ayuda de forma mucho más efectiva. Sobre esa base te enviamos un parte con posición, estado y ETA durante toda la travesía.

Rellena el formulario de esta página con el origen, el destino y las fechas aproximadas, o escríbenos a sail@essencesailing.com.